Montovny aut klidně přenechají zemím s levnou pracovní silou, aby pro sebe snížily riziko konjunkturních výkyvů neperspektivního odvětví. Přitom samozřejmě nejde jen o lokomotivy, ale o další sytémy pro hromadnou dopravu. To jenom u nás jsou lokomotivy a dráhy terčem posměchu, který ovšem vzhledem k poslednímu vývoji ve světě může zamrznout v křeč...

Bez většího zájmu proběhla médii informace, že si České dráhy vypůjčily z Rakouska lokomotivy Taurus, které budou tahat mezinárodní rychlíky. České dráhy musely, protože výroba lokomotiv byla u nás na dlouhou dobu zastavena. Nyní se znovu rozjíždí v plzeňské Škodovce a lze jen doufat že se to podaří.

Každý, kdo pracoval v nějakém strojírenském oboru ví, co znamená přerušení kontunuity vývoje, výroby a personálního obsazení takové továrny. Mnohdy prostě konec odvětví, které se budovalo déle než sto let. O nízké úrovni výuky matematiky ve školách a bídě technických oborů u nás si cvrlikají vrabci na střechách všech redakcí, ale obrat je v nedohlednu.

Změní něco současná krize anebo zůstaneme nadále česky mluvícím obyvatelstvem (Kundera), které lisuje plechy, splétá kabelové svazky a vyrábí jen komponenty pro auta?

Uživíme se hraním na burze, právnickým kličkařením a ekonomickým šarlatánstvím, popírajícím kupecké počty? Kdyby ne, zbývá nám ještě tajtrlíkování před cizími turisty, až je přestane bavit hemžení na Karlově mostě.

Lze ho provozovat i v různých zaniklých fabrikách, které se dají přestavět na muzea průmyslu. Znamenalo by to i povzbuzení oděvního odvětví, které by šilo kostýmy pro fiktivní dělníky ve stylu konce devatenáctého století. Co se týče výzkumu a vývoje, konec konců nám vždycky ještě zbyde alespoň ten největší a poslední český velikán - Jára Cimrman... (kterého ale v zahraničí nikdo nezná, pozn. JČ)