V Evropě, a ostatně i jinde ve světě, je naprosto normálním jevem nádraží v centru města, na něž navazují cyklostezky. Mluvím-li o ostatním světě, přímo z centra Los Angeles (takové americké město v Kalifornii) míří hned dvě vlaková spojení. Z Downtownu vlak, kterému se zde říká kdovíproč metro, jede totiž celou cestu po povrchu, jede k Long Beach, a kousek nad Downtownem ze slavného Union Station míří vlaky do dalších míst země.

A v souvislosti s Evropou jsem si vzpomněl na návštěvu Kodaně. Tam je nejen vlakové nádraží v centru města. Tam dokonce tvoří svébytnou součást s místní hromadnou dopravou - krátce, lístek na autobus vám platí stejně tak ve vlaku, přičemž celý ostrov je rozdělen na zóny (a podle toho se určuje výše ceny lístku). Rovněž je nádraží navázáno na místní síť cyklostezek. Pod pojmem cyklostezka si proboha nepředstavujte paskvily pražského a brněnského typu, kdy se za cyklostezku slavnostně prohlásí kus chodníku a pak se na tom malém prostoru mlátí chodci, děti, mládež na kolečkových bruslích, cyklisté - a samozřejmě občas i auta, která zde sice nemají co dělat, ale jak zní výmluva pražských řidičů - "co mají dělat jiného?"

Cyklostezky v Kodani znamenají samostatný a pěkně široký pruh na vozovce, kde skutečně cyklista má svá práva a přednost, a běda, jak by pruh využil nějaký automobilista. Navíc se v celém centru dají systémem nákupních vozíků v supermarketech půjčit kola. Jistě, na discích jsou připevněny reklamy, ale co byste za obnos zhruba deseti korun chtěli? Ke všemu kolo můžete u kteréhokoliv stojanu na jiném místě vrátit a částka se vám vrátí.

Ale možná v Brně postaví za těch pár miliard nádraží tak daleko od centra jen proto, abyste si pak mohli půjčit kolo, a do centra na něm dojet.

P.S.: Už jste si všimli, že pokud jste proti přesunu nádraží, musíte na hlasovacím lístku zaškrtnout Ano?