Projekt Ae270 Ibis zároveň přináší mezinárodní certifikáty a atesty nezbytné pro vývoj a výrobu civilní letadlové techniky využitelné společností AERO i v projektech mezinárodních kooperací. Tím se výrazně rozšiřuje potenciál společnosti v této oblasti - v současnosti jsou vedena jednání s několika možnými partnery právě o projektech, které by tento potenciál mohly využít. Navíc se, na základě prohlášení partnera projektu Ae270 Ibis - tchajwanské společnosti AIDC, předpokládá, že typový certifikát umožní kapitálový vstup dalšího investora do projektu a tím i další vývoj letounu Ae270, pokročilejší verze B. I to představuje možnost získání dalších vývojových a navazujících prací pro AERO.

V oblasti vojenských letadel se podařilo 8. prosince roku 2005 uzavřít Rámcovou smlouvu o zabezpečení pozáruční podpory provozu letounů L-159 a L-39 ve vlastnictví Ministerstva obrany ČR po celou dobu životního cyklu těchto letounů. Smlouva má platnost 25 let a znamená mnohamiliardové tržby pro program vojenských letadel společnosti AERO. Tj.: Stabilizaci a nemalý příspěvek k dalšímu rozvoji tohoto programu. Rámcová smlouva totiž předpokládá (smluvně ukládá) uzavření v brzské době dalších kontraktů týkajících se například dodávek náhradních dílů či konverze jednomístných armádních letounů L-159 na dvoumístnou výcvikovou verzi.

Úspěšně lze polemizovat také se závěry týkajícími se programů kooperací společnosti AERO. Především velmi úspěšný a ziskový je v roce 2005 (a také do budoucna) stěžejní kooperační kontrakt na výrobu amerických civilních vrtulníků Sikorsky S-76, který meziročně dynamicky zvyšuje tržby o mnoho desítek procent (přesné údaje bohužel není AERO oprávněno s ohledem na smluvního partnera Sikorsky Aircraft Corporation zveřejňovat). Kromě toho jsou tu další programy kooperací - v roce 2005 se například podařilo výrazně zlepšit podmínky dodávek GBD (Gun Bay Door) pro nadzvukový vojenský letoun F-18 či navázat strategicky důležitou spolupráci AERO se společností EADS (která má mj. s ohledem na rostoucí poptávku po letounech Airbus zájem zadávat obrovské objemy práce subdodavatelům - právě do kooperačních programů). Spolupráce s EADS je důležitá i tím, že znamená návrat společnosti AERO do celoevropských projektů a celoevropské spolupráce (blokovaný dříve z titulu konkurenčních vztahů mezi bývalým vlastníkem společnosti, koncernem Boeing, a např. EADS). K hodnocení jednotlivých obchodních případů (v článku jmenovaném o.p. Aircelle) snad postačí jen dodat, že tato zakázka plně odpovídá výrobnímu potenciálu AERO a její získání je důležité i získáním dalších zkušeností, referencí na trhu kooperací a přístupem k získání dalších zakázek.

Rozvoj letiště Vodochody (LKVO) samozřejmě patří mezi další projekty, které zvyšují celkový potenciál dosud zejména vývojově a výrobně zaměřené společnosti AERO Vodochody a.s. K dalším zajímavým aktivitám patří například nově dokončená lakovna malých až středně velkých letounů.

Nespornou předností společnosti AERO je, že udržela všechny potřebné certifikáty a atesty k výrobě a vývoji vojenské i civilní letadlové techniky, má jedinečné více než 85leté zkušenosti z produkce téměř 11 000 letounů nejrůznějších typů, skvělý personál schopný nejnáročnější mezinárodní spolupráce, špičkové technologie a strojní vybavení ojedinělé nejen v ČR ale v širším regionu a také velmi kvalitní výrobky, které často představují světovou špičku ve své třídě a jsou dobrým základem pro další rozvoj. AERO představuje mimořádný potenciál nejen v oblasti letadlové techniky, ale i v navazujících oblastech. To dokládá i vysoký zájem celkem 13 konsorcií (složených mj. z firem z oboru letectví či zbrojního průmyslu), které vstoupily do veřejného výběrového řízení o aktiva státu ve společnosti AERO. Vládou schválené závazky, které pak nabyvatel společnosti AERO převezme spolu s nabízenými aktivy, jednoznačně dokládají strategický zájem ČR uchovat a nadále rozvíjet výrobu a vývoj letounů v zemi (např. povinnost plnit závazky AERO vůči flotile letounů L-159/L-39 Ministerstva obrany ČR, povinnosti AERO vyplývající z obchodních kontraktů se společnostmi Sikorsky či AIDC). Privatizace společnosti je tedy jen odrazovým můstkem k tomu, aby se mohla výroba a vývoj letadlové techniky v ČR úspěšně rozvíjet.