Vlak mimořádně zastaví v 11:00 ve stanici Ústí nad Orlicí. Podle dostupných informací se chce Petr Bendl (ODS) na vlastní oči přesvědčit, zda je budovu opravdu nutné zdemolovat.

Krokem pana ministra Bendla jsme mile překvapeni. Nikdo z nás nečekal, že čerstvě po svém nástupu bude chtít řešit kauzu nádraží. Svým odhodláním nám všem říká, že mu osud této kráně stavby není lhostejný a celou věcí se chce osobně zabývat.

Petr Bendl je na ministerstvu nováčkem a ze strany Českých drah panují obavy o ministrovo stanovisko.

Celý skandál související s demolicí nádražní budovy spočívá v tom, že má ustoupit vysokorychlostní trati. Jak je však z dostupných plánů patrno, vysokorychlostní kolej s průjezdem 160km/h má být na současné pražské koleji, tedy mimo budovu. Na místě budovy má vést kolej s průjezdem 80km/h, což samozřejmě odporuje dosavadním vyjádřeným důvodům k demolici. Posledním důvodem je narovnání trati. Poloměr narovnání však opět začíná mimo budovu, tedy ani v tomto případě není důvod k demolici.

V tomto případě opět platí staré osvědčené doporučení: český úředníku, podívej se za hranice své země. Například nádraží ve švýcarském Oltenu je svým dispozičním řešením naprosto stejné, jako to v Ústí. Znovu opravené a plně funkční má být slavnostně otevřeno v červnu 2009. Například podchodem, kterým mohou projet vozidla IZS, je vybaveno nádraží opět ve švýcarském Curychu. Podobně řešená nádraží můžeme nalézt v Německu a třeba i v Norsku.

V Evropě by takové nádraží pozlatili, tady ho s klidem chceme zbořit. Je to hrůza, nějak tomu musíme zabránit. V panu ministrovi Bendlovi všichni vidíme velkou naději.

Autor je jedním z aktivistů, bojujících za záchranu nádraží.