|
20. 7. 2006
Britští konzervativci: Privatizace železnic byla chybouKonečně přiznala britská Konzervativní strana, že privatizace britských železnic byla chybou. Hříšník udělal pokání, i když to je s patnáctiletým zpožděním. Důsledkem privatizace je neefektivnost, dlouhá zpoždění, plýtvání a státní dotace jsou nevypočitatelné a nikdo se nezodpovídá z toho, kolik jich je a proč jsou vypláceny. V Británii, když spácháte podvod, který zpronevěří tisíce liber, skončíte ve vězení. Když přivedete významné průmyslové odvětví na kolena a způsobíte v důsledku své nekompetence škody ve výši miliard liber, dostanete místo v bance v londýnské City.Tak byly odměněny osoby, odpovědné za privatizaci britských železnic. Lord Lamont skončil v bance Rothschild, Lord Macgregor v bance Hill Samuel a autor celé privatizace železnic, Sir Steve Robson z ministerstva financí v Royal Bank of Scotland. Všichni tři byli varováni, že Zákon o privatizaci železnic z roku 1993 bude katastrofou. Nesmysl, řekli, my tomu rozumíme líp. Doufám, že banky počítají své lžičky píše komentátor Simon Jenkins v deníku Guardian a pokračuje:. |
|
Do sedmi let po privatizaci stály britské železnice daňového poplatníka třikrát více, než kolik stály před privatizací (státní dotace se zvýšily z 1,3 miliardy liber na 3,7 miliard liber). Historikové Terry Gourvish a Christian Wolmar zdokumentovali následný chaos jako pravděpodobně nejhorší případ zničení britského průmyslového odvětví vládou od roku 1945 (a že existuje mnoho případů, které tomu konkurují). V osmdesátých letech se financovalo z prodeje jízdenek 76 procent nákladů na provoz státní železnice; loni se financovalo z prodeje jízdenek jen 42 procent nákladů na provoz zprivatizovaných železnic. Britská vláda restrukturalizovala železnice třikrát, takže je vlastně znovu znárodnila. Provozuje množství složitých vládních železničních kontraktů. Železniční trasa Londýn-Edinburk, která byla v době státních železnic zisková, nyní vyžaduje státní dotaci ve výši 400 milionů liber ročně, což je polovina veškerých dotací, které dostávaly britské železnice v roce 1989. Provozovatelé soukromých železnic nedávno požadovali zvýšení těchto dotací, protože prý do deseti let budou dopravovat o třicet procent více cestujících. To by snad mělo znamenat méně dotací? Někdejší ředitelé britských státních železnic věděli, že Zákon o železniční privatizaci z roku 1993 byl pitomý. Věděli, že vytvoření samostatné společnosti, zodpovědné za železniční koleje, zlikviduje disciplinu managementu, povede k astronomickému zvýšení nákladů na infrastrukturu a vyvolá soudní procesy a přemírnou regulaci. Někdejší státní britské železnice měly své nedostatky, ale byly nejefektivnější v Evropě. Když byly britské železnice vlastněné státem, stát do jejich provozu skoro nemusel zasahovat. Po jejich privatizaci začala být státní regulace zcela neurotická. Strategické vedení bylo nahrazeno regulací a management odmítáním odpovědnosti a soudními spory. Rozkvetla byrokracie. Ve vládě bylo až 40 regulačních orgánů, dohlížejících na zesoukroměné železnice. Dnešní britské soukromé železnice jsou jako restaurace, kde kuchyni vede jiná firma než jídelnu a lítačky mezi oběma místnostmi hlídá právník. Nic by víc neobnovilo autoritu Konzervativní strany, než kdyby přiznala, že v devadesátých letech způsobila velkou britskou železniční katastrofu. Britské železnice je nutné rychle zase znárodnit, míní konzervativní britský autor. |
