Magistrát města Brna, jehož úředníci se podílí na přípravě stavby R43 v úseku Kuřim -- dálnice D1, dosud vždy ve sporu s odpůrci výstavby silnice tvrdil, že její význam je čistě brněnský a tranzitní doprava v něm bude hrát zanedbatelnou roli. Takto argumentuje i autorský tým Dokumentace vlivů stavby na životní prostředí (EIA).

Ekologické organizace a sdružení bystrckých občanů naopak vždy varovaly před nebezpečím, že nově postavená silnice bude zahrnuta do sítě transevropských dálnic (TINA), čímž se v dlouhodobém horizontu výrazně zvýší její zatížení, a to nad míru dnes dopravními odborníky předpovídanou. To obyvatelům Bystrce a návštěvníkům přehrady přinese více hluku a škodlivých emisí.

Ministr svými pondělními výroky potvrdil brněnským magistrátem bagatelizovaný fakt, že silnice R43 byla v říjnu 1999 konferencí ministrů evropských zemí zařazena do Závěrečné zprávy TINA -- Transport Infrastructure Needs Assesment.

Ministr ve svém pondělním vystoupení však také konstatoval, že konflikt trasy R43 s Bystrckým sídlištěm a rekreační oblastí přehrady lze řešit technickými opatřeními a mimoúrovňovou křižovatku u přístaviště si podle něj nikdo nedovede představit. "Je škoda, že ministr nenahlédl do libovolné, dosud zveřejněné dokumentace k této stavbě. Zjistil by, že projektanti, magistrátní úředníci i nejvyšší brněnští politici si mimoúrovňovou křižovatku u přístaviště představují hned v několika podobách. Nutno dodat, že jedna je strašnější než druhá. Všechny dosud předložené modifikace bystrcké varianty výrazně znesnadňují přístup návštěvníků na přehradu a do značné míry toto místo pro klidný odpočinek tisíců Brňanů likvidují," komentuje ministrův výrok Martin Ander z NESEHNUTÍ Brno.

V záležitosti R43 se právě v těchto dnech obracejí občanská sdružení Brněnského dopravního kruhu s dotazem na ministra životního prostředí Ambrozka. Ve svém dopise mu připomínají slib jeho předchůdce, že bude trvat na tom, aby R43 byla posuzována ve variantách a v ucelených úsecích. Připomínají též nutnost posoudit nejprve vliv jednotlivých variant kompletní trasy silnice (mezi Brnem a Svitavami) na životní prostředí, neboť dosud platné vládní usnesení z roku 1999 o rozvoji dopravních sítí v ČR, které prošlo posuzováním vlivu na životní prostředí (SEA), konkrétní trasu R43 mezi Brnem a Svitavami neobsahovalo.