a) Snížit počet dopravních nehod všeobecně.

b) V závislosti na bodu a) snížit počet mrtvých, zraněných a lidí s trvalými následky.

c) Přesvědčit celou řadu lidí, že silnice je skutečně dopravní tepnou a při jejím užívání je nutno aby se řidiči chovali chladnokrevně, zkušeně a byli odolní vůči "přezírání" nároků jiných účastníku silničního provozu, (s vědomím, že oni jsou Ti jediní, kteří jezdí správně a proto si mohou ledacos vůči ostatním dovolit).

d) Z předchozího plyne, že zákon má mimo jiné zajistit zcela rovnoprávnou pozici v silniční dopravě uživatelům všech druhů motorových vozidel v rámci definovaných pravidel.

Jaké prostředky k tomu zákon využívá:

a) Určitou úpravu pravidel silničního provozu.

b) Tvrdší tarifikací přestupků, jdoucí až ke ztrátě (zjednodušeně k časově omezenému odebrání řidičského průkazu).

c) Zvýšení pravomocí regulátora (dopravní policie, městští strážníci apod.).

d) Kumulativním opatřením postihující opakované přestupky proti pravidlům silničního provozu (bodový systém s jeho důsledky).

Kupodivu, nikdo nevěnoval pozornost ekonomickému dopadu, který tento zákon zcela určitě přináší:

a) Vlivem dodržování stanovených rychlostních limitů podle charakteru silnic a úpravy dle místních podmínek dojde pravděpodobně ke snížení spotřeby používaných pohonných hmot (benzin a nafta) a to ne v zcela zanedbatelných množstvích -- odhad se pohybuje mezi 0,25 až 0,5 litrů na vozidlo a 100 km. Můžeme předpokládat, že se jedná o snížení řádově asi o 3-4%. Pochopitelně to bude mít za následek snížení tržeb prodejců pohonných hmot a zároveň i výběru spotřební daně o uvedená procenta.

b) Vlivem poklesu počtů menších i závažných dopravních nehod může dojít ke snížení zakázek autoservisů, respektive se tyto zakázky budou také přesouvat od rozsáhlých zakázek k zakázkám středního a menšího typu. Tedy nižší tržby u autoservisů.

c) Při menších rychlostech dochází i k menšímu opotřebení pneumatik, což rovněž ovlivní poptávku po těchto výrobcích a dojde zde rovněž ke snížení tržeb.

d) Je pravděpodobné, že v důsledku omezení havárií, smrtelných nehod , počtu osob s těžkými poraněními a osob s dlouhotrvajícími následky dojde i ke snížení plnění pojišťoven, které by měli ve svých pojistných plánech toto zohlednit.

e) Lidé užívající automobilovou dopravu hromadnou i individuální stráví na cestách o něco více času v důsledku pomalejší ho provozu a jejich čas zejména na dojíždění do práce se prodlouží, což povede k přehodnocení efektivnosti jejich pracovního poměru s ohledem na osobní čas.

f) Co je rovněž nezanedbatelné, sníží se i stupeň opotřebení motorových vozidel a jejich majitelé prodlouží lhůtu jejich obměny, což bude mít vliv i na trh s vozidly, zejména osobními.

g) Snížení spotřeby pohonných hmot rovněž ovlivní stav ovzduší na mnoha místech České republiky.

Tyto faktory zde uvedené mohou nasvědčovat tomu, že někdy výhrady vůči zákonu nemusí pocházet nutně z úst skutečných účastníků silničního provozu -- řidičů,cyklistů, chodců a pod., ale mohou mít svůj původ i jinde a to původ účelový, který vyplývá ze zájmu určitých skupin respektive jim poplatných lobbistů.

Jejich metoda je jednoduchá, ale žel bohu bývá často úspěšná. Již od prvopočátku tvrdě tlačit na různá omezení nebo změkčení paragrafů tohoto zákona aby se potom mohlo říci "podívejme ten zákon nic nevyřešil a počet nehod je zhruba stejný". Kdysi u nás vyšla kniha "Spiknutí kokotů" a tento postup je jejich typickou metodou.

Je skutečností, že určitá forma, respektive "slabý odvar" tohoto systému existoval již v hluboké totalitě a to jako forma kuponu, který byl součástí řidičského průkazu. To snad dnešní oponenti ani netuší a s typicky "českou" dogmatičností" zavrhují to, co platí v řadě zemí EU a přináší to znatelné úspěchy!

Takový zákon, jaký prosadil pan Šimonovský je důležitým zákonem a po odstranění drobných kosmetických vad musí být pro každého řidiče, respektive účastníka silničního provozu přijatelný. Zmařené životy, zranění a invalidé, včetně obrovských materiálních ztrát jsou varující i žalující!