Hlavním problémem Waldschlösschenbrücke bylo neposuzování variant a představení stavby dálničního mostu jako jediného řešení dopravní situace ve městě. Povšimněte si, prosím, že účelem nátlaku není jakoukoliv stavbu dlouhodobě zablokovat, ale vnést do procesu i variantní řešení. Těch je v tomto případě několik - tunel, či mosty na jiných místech.

Nárůst objemu dopravy ve městě vyžaduje změny a rozšiřování stávající dopravní sítě, to je jasné. Investice v takovém objemu jako je velká dopravní stavba v centru města taky místním firmám a zaměstnancům neuškodí. Problémem mostu na místě, které je dnes odpočinkovou zónou pro obyvatele centra, spočívá hlavně ve vytvoření kratší spojnice mezi dálnicemi A17 (Drážďany-Praha) a A4 (potazmo evropské E40 vedoucí z Calais přes Brusel, Kolín, Krakow a dál). Touto spojnicí se odlehčí ostatním mostům, ale vygeneruje se i 80% navýšení provozu právě ze vzniklého propojení. To znamená k současným 24.000 autům/den dalších 19.000 aut/den. Změní se tím i rozložení provozu v centru. V extrémních případech budou mít některé ulice až 400% nárůst provozu. Když si všechna tato čísla převedete na most tedy 43.000 aut/den, tak můžete na klidnou idylu v labském údolí zapomenout!

Bez mostu http://www.welterbe-erhalten.de/scans/vb_nullfall.gif

S mostem http://www.welterbe-erhalten.de/scans/vb_wsb.gif

Porovnání http://welterbe-erhalten.de/pict/grafik/wsb-zahlen7w.gif

Vyjádření města a fotomontáže mostů

http://dresden.de/de/02/02/01/2007/06/pm_033.php

Sdružení ekologických iniciativ http://www.welterbe-erhalten.de/

občasný obyvatel a stálý obdivovatel Drážďan, Vojtěch Draxl