DPP chystají spornou stavbu autobusového Terminálu Veleslavín v sousedství školy, školky a bytových domů, obyvatelé protestují

4. 12. 2012

Brusel v květnu 2012 svou dotaci pro porušení podmínek pozastavil. Podmínkou čerpání dotace a schválení stavby metra Odborem ochrany prostředí MHMP totiž bylo vybudování záchytných parkovišť a autobusového Terminálu Dlouhá Míle na městském okruhu, stranou bytové zástavby, odkud měla do centra vést kolejová -- ekologická doprava. V červenci 2012 DPP a pražský magistrát ve snaze uvolnit evropské peníze naplánovaly bez diskuse s veřejností přesun terminálu do Veleslavína, tedy do hustě zastavěné oblasti v těsné blízkosti bytových domů, školy a školky. Platforma 23 občanských sdružení Prahy 6 protestuje proti zhoršení životního prostředí Vokovic a Veleslavína a proti plýtvání veřejnými prostředky na dočasnou stavbu. Dočasný Terminál Veleslavín má stát 1,3 miliardy Kč, o 800 mil. Kč více než původní Terminál Dlouhá Míle. Studie vlivu na životní prostředí původního projektu (EIA495) a náhradního řešení (EIA785) jsou v rozporu. Na projekt Terminálu Veleslavín neproběhlo výběrové řízení. Evropská komise byla o plánovaných změnách informována, rozhodnutí o dotaci však dosud nepadlo. O návrhu změny územního plánu ve Vokovicích bude po 27.12. 2012 jednat pražský magistrát.

Další informace

: Terminál Dlouhá Míle měl být součástí modernizace železniční trati Praha--Kladno s odbočkou na letiště. Tato podmínka je ale v nejbližších letech nesplnitelná, Dopravní podnik Praha proto přišel s náhradním řešením. Tím má být právě přesun autobusového Terminálu a parkoviště do Veleslavína. Terminál má být dočasný a má stát 1,3 miliardy Kč, tedy 2 miliony Kč za jedno parkovací stání. Součástí projektu má být nové administrativní a obchodní Centrum Veleslavín, pro DPP ho navrhla firma Bomart s.r.o..Terminál Veleslavín by se tak stal jednou z největších křižovatek v Praze, kumulací metra, vlakové, tramvajové a autobusové dopravy. Dle platformy 23 občanských sdružení je to neúčelné plýtvání veřejnými prostředky na dočasnou stavbu, navíc nešetrné k životnímu prostředí. Za jediné rozumné řešení považují sdružení původní plán, tedy zprovoznění nového úseku metra "až v návaznosti na realizaci a zahájení provozu autobusového terminálu a parkoviště P+R na Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha-Kladno", což byla také jedna z podmínek kladného stanoviska odboru ochrany prostředí pražského magistrátu a Evropské komise (EIA495).

O přesunu terminálu z Dlouhé Míle, tj. z blízkosti městského okruhu do rezidenční oblasti Veleslavína rozhodl pražský magistrát v červenci 2012. Dopravní podnik poté požádal Evropskou komisi o uvolnění slíbené dotace. Rozhodnutí zatím nepadlo. Podle Ministerstva dopravy ČR se Evropská komise žádostí dopravního podniku o dotaci zabývá už od loňského srpna. Dvakrát ji vrátila k dopracování. "V případě akceptování dodatečných informací ze strany EK by následně již nic nemělo bránit dokončení schvalovacího procesu," konstatoval Roman Kluzák z tiskového oddělení ministerstva dopravy. 

Stavba metra bude stát podle cenové úrovně z roku 2008 zhruba 19 miliard korun. DPP by chtěl z EU získat dotaci asi 8 miliard korun.

Na část výstavby si podnik půjčí také od Evropské investiční banky (EIB). Nový úsek metra bude měřit přes šest kilometrů a má být zprovozněn v roce 2014. Jeho součástí mají být čtyři nové stanice: Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. Původně Praha plánovala vybudovat metro až na letiště v Ruzyni, ale kvůli nedostatku peněz trasu zkrátila.

Vytisknout