Místo snahy mít dopravu bezplatnou, oprostit střed města od individuální dopravy, převládl názor, že je nutno jízdné dál zdražit, takže Praha má nyní bezkonkurenčně nejdražší městskou hromadnou dopravu v Čechách se všemi zápory, jež z toho plynou. Zní to neuvěřitelně, ale pokud začneme počítat, stane se v některých případech levnější doprava osobním automobilem, která má nespornou výhodu ve "volnosti" pohybu, leč omezuje své okolí a devastuje město. Jistě není ideální, aby v historických uličkách centra Prahy stály dlouhé kolony dýmajících automobilů se svými řidiči, vezoucími na sedadle spolujezdce diplomatku. Je logické, že před staletími postavený střed Prahy nemá dostatečnou kapacitu pro tolik projíždějících a parkujících vozů. Stejně tak je logické, že budou-li tudy projíždět, budou pouze zpomalovat předraženou hromadnou dopravu a ve finále nebude spokojen nikdo. A nejde teď jen přímo o řidiče automobilů, nebo o cestující MHD, ale jde i o správce komunikací. Jde o majitele domů, jejich nájemníky a i ty chodce, kteří jsou denně nuceni dýchat výfukové zplodiny bez výhledu na zlepšení. Ti všichni mají teď po zdražení MHD další důvody k zlosti.

Přitom jednou z cest, jak se alespoň pokusit současný nežádoucí stav usměrnit, je řešit městskou hromadnou dopravu jako bezplatnou. Primátor Bém se sice k této variantě vyjadřuje značně skepticky, ale skutečností je, že dnes existují kvalifikované rozbory, jež říkají, že 23 % provozních nákladů MHD, jež bylo před zdražením hrazeno z vybraného jízdného, je možno šetřit např. úsporami při tisku a distribuci jízdenek. Přitom je třeba mít na paměti i to, že při stále stoupající ceně jízdného bude nutné i jízdenky zabezpečovat ochrannými prvky proti falzifikaci, které výhledově budou propracovanější a tedy dražší než nyní.Jízdenka je dnes dvacetikorunová bankovka... Z prostředků MHD by mohli zmizet revizoři, jejichž vydržování něco stojí, i když jsou placeni z vybraných pokut. A finálně by nemusela být zjednávána renomovaná pražská advokátní kancelář JUDr. Brože na vymáhání dlužných částek od "černých" pasažérů.

Další skutečností je, že výtěžek z jízdného po součastném zdražení představuje nárůst o pouhých 5 % z provozních nákladů MHD oproti době před zdražením a alespoň navenek to působí tak, že se o příliš velký přínos do "pokladničky" nejedná, hlavně pokud si uvědomíme, že již dříve bylo pro mnohé obyvatele Prahy jízdné neúnosně drahé a pokud bylo nyní opět zdraženo, je celkem logické, že stoupne počet neplatících pasažerů, na které, rozhodne-li se je Dopravní podnik účelně pronásledovat, bude nutno vyslat další a další revizory a neboť jejich současný stav asi nebude dostatečný, bude třeba zaměstnat nové. A od lapených "černých" pasažérů bude třeba vymáhat pokuty, takže na své si přijde i ona advokátní kancelář pokuty vymáhající, v mnoha případech i exekutoři. Nezaplacená a zapomenutá pokuta ve výši 200 Kč z roku 1991 se vám může do roku 2005 prodražit až na neuvěřitelných 14 500 Kč.

Nechejme ale být stranou ekonomické aspekty celé věci. Jak již bylo výše řečeno, nejhůře se stav, kdy je v podstatě nepřímo pomocí zdražování MHD podporována individuální doprava motorovými vozidly, podepíše na zdraví obyvatel Prahy. Celoevropsky se uvádí, že vlivem znečištěného vzduchu zemřel ročně 400tis. lidí a je celkem dobře známo, že na tomto druhu znečišťování má automobilová doprava značný podíl. K znečištěnému vzduchu přičtěme hluk, otřesy a další problémy, které provází automobilovou dopravu v pražských ulicích.

Když tedy sečteme jedno k druhému, zdá se bezplatná MHD pouze logickou reakcí na vzrůstající problémy dopravy v Praze. Nejen, že je ekonomicky doložena její finanční únosnost, ale šlo by zároveň o pokus řešit několik problémů současně. Zdražování jízdného má opačný účinek a je do značné míry výsměchem. MHD musí být dostupná každému obyvateli Prahy, její cena by neměla nutit některé Pražany do rolí "černých" pasažérů nebo k používání automobilů. To si uvědomuje většina rozumně uvažujících obyvatel Prahy, z nichž řada podepsala petici, která protestovala proti zdražení jízdného. Ještě dále jdou další organizace, prosazující plně bezplatnou MHD. Bohužel veškeré tyto aktivity nevedly k úspěchu.

Doufejme tedy, že v budoucnosti, snad ne příliš vzdálené, dojde k pochopení všech rozumných argumentů pro bezplatnou dopravu všemi, kteří o tom na radnicích rozhodují. K tomu cíly by měly směřovat i návrhy všech rozumných členů Zastupitelstva hl. m. Prahy. Jsou přece voleni i placeni námi, občany.

Autorka je soukromá podnikatelka