Ministerstvo dopravy a spojů například během procesu posuzování vlivů staveb na životní prostředí zatajilo, že řešení Malého Března je zřetelně nefunkční, neboť při dané výši vzdutí nebude možno při vyšších průtocích bezpečně zaplouvat do plavební komory. Poprvé tuto skutečnost připustila vedoucí odboru vodní dopravy MDS ČR Ing. Magdalena Konvičková až tři dny po vydání stanoviska MŽP, dne 7. Března 2002 na konferenci "Labe - řeka budoucnosti" v Děčíně.

"Jinými slovy: jakmile bude stavba jednou zahájena, bude nutno vzdutí o další téměř 4 metry zvýšit a ze Státního fondu dopravní infrastruktury vyčerpat další 3 miliardy," uvádí ing. Jaroslav Kubec, CSc., předseda Sdružení Dunaj-Odra-Labe.

Ministerstvo dopravy a spojů také zamlčovalo a následně popřelo zvýšení předpokládaných nákladů na tyto stavby, které podle zprávy Nejvyššího kontrolního úřadu činí již 8,89 miliardy Kč, tedy o 2,6 miliardy Kč více, než MDS ČR dosud uvádělo. Podle téže zprávy je již při této výši nákladů návratnost investice prakticky nulová.

Přesto MDS ČR tuto stavbu nadále prosazuje jako prioritní opatření v oblasti vodní dopravy v ČR.

Poznámky:

1) Plný text závěrů kontroly NKÚ ČR "Finanční prostředky poskytované na provoz, údržbu a rozvoj vodních cest" najdete na adrese http://www.nku.cz/kon-zavery/K01015.pdf.

2) Články Ing. Jaroslava Kubce, CSc., o problematice vodních děl na Labi najdete na adrese http://www.arnika.org/novinky.shtml