Tytam jsou doby,kdy chloubou kazde prumyslovejsi zeme byl schopny narodni letecky prumysl. Dnes vyvoj vyroba a hlavne prodej letadel daleko presahuje moznosti zemi nejenom ekonomicke sily a velikosti Ceske republiky, ale i takovych leteckych velmoci, jako je Velka Britanie, Nemecko, Italie, Spanelsko, castecne Francie a Svedsko.
Cena letadel neuveritelne stoupa s jejich rostouci kvalitou. Staci se podivat na pocty bojovych letadel u vyspelych vojenskych letectev dnes a v 60. a 70. letech.
Jejich dnesni sila co do poctu je v porovnani se zminenym obdobim zlomkova, jejich uderna sila bezesporu vyssi.
Integruji se evropsti vyrobci civilnich i vojenskych letadel.S projektem narodniho vyvoje, vyroby a prodeje neskoncovala v Evrope pouze Francie.Jeji novy letoun Rafael zatim nebyl kvuli vysoke cene objednan, ve vetsim poctu, ani pro francouzske letectvo.
Prodej vyrobku ceskych firem Aero a Let - z pohledu evropskych a americkych producentu to jsou trpaslici - poslednich deset let, po rozpadu RVHP, na jehoz trhu meli temer monopolni postaveni, stagnuje.Chybeji penize na vyvoj, nove technolgie.
K tomu pristupuje neduvera v ceska letadla na Zapade, nebot znacky Aero ci Let tu zna jen skutecne malo odborniku. Zahranicni partner ktery ma dostatecne renome v zapadnim leteckem svete, agresivni obchodni politiku, zkusenosti s organizaci letecke vyroby a vuli podporovat leteckou vyrobu v CR, je vic nez proste napumpovani penez do odvetvi, ktere by mohl provest stat.
Pristup k novym technologiim, ktere zabezpeci vetsi konkurenceschopnost nejen letecke, ale i siroke strojirenske a elektronicke produkce nasich podniku, je v soucasne dobe bez vstupu takoveho podniku jen tezko proveditelny.
Z dlouhodobeho hlediska by firma Aero, kvalita jejihoz vyrobku je nepopiratelna, by bez takoveho partnera, v silne konkurencnim prostredi, v nemz technicka kvalita nemusi vzdy vitezit, nemelo sanci na preziti.
Tesne pred jednanim vlady o budoucnosti Aera se vedle Boeingu ozvala opet skupina SAAB- British Aerospace s nabidkou na prvni pohled lakavejsi - prevzeti vsech zavazku Aera bez dodatecnych podminek. Zatimco loni podminovala ,podle denniho tisku, svuj vstup nakupem stihacek GRIPEN pro ceskou armadu.Nabidka prisla v dobe, kdy uspesne probihaji letove zkousky prototypu L-159 a kdy zacina byt jasne, ze L - 159 bude vaznym rivalem produktu British Aerospace - Hawku.
Navic se v brzke dobe se bude rozhodovat o koupi letadel teto tridy v mnoha zemich. V pripade prodeje 34 - 40 % akcii Aera tomuto konsorciu, by byl duvod k obavam o skutecnych zamerech noveho vlastnika logictejsi ,nez v pripade Boeingu.
Nechci spekulovat jestli Boeing povede Aero k prosperite, to ukaze budoucnost. Nicmene, ma padne duvody,aby se o to snazil. Vstupem do Aera ziska kvalifikovanou a levnou pracovni silu v montaznich dilnach i v konstrukcnich kancelarich, v dobe kdy jeho materske tovarny jsou zahlceny zakazkami na dopravni letouny.V dobe kdy se na pomerne velkem trhu lehkych bojovych letounu budou v nejblizsich nekolika letech utkavat dva nejvetsi rivalove - HAWK z Velke Britanie a cesky L - 159 ALCA.
Aero se jmenem Boeingu v zadech bude mit zase vetsi kredit pri jednani se zakazniky. 38 mld. Kc zaruk za rozvojove uvery, na nez vlada pri jednani s Beingem pristoupila jsou tvrde podminky. Rozhodne je to castecke riziko,ale pri rozhodovani vlady jiste melo svou vahu i vedomi, ze letecky prumysl stimuluje spickovy vyzkum a je to odvetvi s nejvtetsi pridanou hodnotou.Suma sumarum ziska CR mnohem vic, kdyz toto odvetvi zustane v republice zachovano, byt za ucasti zahranicnich partneru.Nez je odsoudit k postupnemu zaniku za asistence statu.
student 5.rocniku katedry letadel
CVUT Praha/Glasgow University
